奇瑞艾瑞泽5作为奇瑞汽车2.0时代的开山之作,自2016年推向市场以来获得了非常不错的销量。上市初期艾瑞泽5搭载了一台1.5升自然吸气发动机,彼时小编试驾的感觉是,暖男式的驾控感受[喷砂机],各方面都合格,但就是缺少了那么一丝。这也是许多年轻消费者吐槽的地方。如今搭载1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT车型已经上市,换了芯的暖男会有怎么样的变化?且听小编一一道来。 比普通车型多了基于空气动力学优化设计的运动化包围套件,前包围和侧包围使车身视觉效果更低扒更运动,而尾翼的加入则可谓画龙点睛。整体而言是小清新的运动风格,时尚又不夸张。对于一款家用为主的运动型车,这样的风格恰到好处,如果外观套件风格过于夸张,会让人觉得汽配城味道太浓,有画蛇添足的违和感。车型原厂配备了17寸大轮毂,造型也偏向运动,且配备了扁平比较小的轮胎,视觉上轮胎够“薄”,辅以红色刹车卡钳,整体上符合年轻人的运动化审美,这对于一台车来说已经足够了,免去了后期升级的困扰。内饰采用了黑色为主的双拼色调,突出了运动氛围,相对有些运动型车黑内饰需要选装显得很实在。艾瑞泽5 SPORT 全系标配了皮质坐椅,质感不错,也更便于打理。经常触及的门边扶手处也采用了皮质软包,细节之处比较贴心。的空间与普通版的艾瑞泽5一样,在同级车里称得上宽敞。178CM身高的人坐前排调整好后,仍有一拳头部空间,此时后排腿部空间超两拳以上,头部空间也有3指到一拳的距离。全系标配了cloudrive2.0智云互联行车系统,集4G互联,倒车影像于一体,免去后期升级的麻烦。经笔者实测,5其语音识别速度和准确度均让人满意,赢得了同车人的一致好评。这项功能的意义在于,以后开车过程中操作不需要特意找到一个地方停车来操作,更方便;还有些朋友习惯开车过程中盯着屏幕操作,非常,此项功能的加入可以大大化解肓开的风险。
配置方面需要吐槽的是,艾瑞泽5SPORT全系只配备卤素大灯,应该至少可以选装LED或者氙气大灯。笔者先试驾的是手动车型。初步上手,离合踏感偏硬,回弹力度大,结合点清晰,明显偏向运动风格调教,符合钢炮的定位。变速箱档位清晰,入档顺畅,手感比较让人满意。如果奇瑞能把瑞虎7上的6MT“下放”到艾瑞泽5 SPORT 上,会是更惊喜的一件事,无论是齿比梯度合还是手感,都将有所提升。艾瑞泽5 SPORT上搭载了一台E4T15B发动机,其功率扭矩输出曲线转时涡轮增压器开始介入,1500转的时候发动机可以爆发90%的最大扭矩,1750转的时候达到扭矩峰值210NM,并可以一直持续到4000转,覆盖了日常用车转数区间。实际驾驶能感觉到当转速拉到到2000转以后动力表现澎湃,继承了奇瑞发动机高转数爆发力强的特点,中段加速能力超越2.0L自吸车型这台1.5T发动机最大热效率达到37.1%,超过不少合资车企的技术指标,与丰田,大众的水平十分接近。E4T15B最大扭矩达到了210NM,在同级里不算领先,但由于采用了多点电喷设计,积碳控制更好,更少的积碳意味着发动机维持良好状态的时间更持久。艾瑞泽5 SPORT方向助力设定的同样偏重的运动风格,好处是稳定性更佳,缺点是妹子开车时候要费点力。但相信大多数人都会接受这种感觉,谁让它是一台运动型轿车呢?艾瑞泽5 SPORT刹车调教偏重,且非常灵敏。试驾的过程中经过一段单行线,在一处弯道出弯的时候正巧有一台的大巴车占据了整条车道。情急之下踩下刹车,车子稳稳地停住,没有一丝软扒扒的感觉,刹车的友好程度得到大家的一致认可。艾瑞泽5 SPORT的底盘扎实,悬架富有韧性,支撑到位,无论是过减速带井盖,还是走颠簸面都能给人以沉稳厚重的感觉,味道很德系。操控极限也比较高,小编尝试60时速急打方向,ESP系统介入及时,能迅速修正车身姿态。从底盘的质感和操控角度来讲,艾瑞泽5 SPORT已经具备了与高尔夫,福克斯等标杆运动型车PK的实力。随后笔者试驾了自动档车型。与手动档相比,艾瑞泽5 SPORT自动档驾驭更轻松,CVT变速箱顺滑平稳,没有任何顿挫,尽职尽责。得益于电脑实时控制转数及CVT变速箱的传动比,自动档车型起步更显轻盈,但是急加速及中段加速能力弱于手动档车型。如果能驾驭得了手动档,笔者更推荐手动档--更优惠的价格,更刺激的驾驶乐趣,更经济的油耗。当然如果是长期在城市里用车的朋友还是优先选择自动档车型,少了一点,但多了一份从容。笔者认为,艾瑞泽5 SPORT适合85后做为第一台车购买。 因为艾瑞泽5本身常适合家用的轿车,空间够大[喷砂机]驾驶轻松,高速稳定性也很好,是合格居家全能用车。如今随着T动力加入,它可以满足家用的同时更可以满足年轻人驾驶的,可玩性不低。艾瑞泽5 是奇瑞2.0战略的代表车型。在合资企业轿车市场且轿车利润越来越低的大下,不少中国车企已经将重点放到SUV上,逐渐减缓甚至放弃了轿车产品的开发。艾瑞泽5是为数不多的敢于在轿车市场同合资车企展开正面较量的选手。冲着这份,小编点个赞!